Serbia- Resavica
>> niedziela, 8 lipca 2012
Rumunia- Viseu de Sus.
>> piątek, 6 lipca 2012
Kolejny parowóz jeżdżący po rumuńskich liniach. Ta lokomotywa została wyprodukowana w 1912 roku w niemieckich zakładach w Hanowerze, a następnie dostarczona do Rumunii i przerobiona aby obsługiwać zakład przetwórstwa drzewnego w Viseu de Sus.
Rumunia- Tejus
Kolejna kartka otrzymana prywatnie od Władysława w ramach kolekcji parowozów. Na pocztówce rumuńska lokomotywa typu 50 CFR. Częściowo te maszyny zostały wyprodukowane z elementów pruskiego parowozu G10. Niemcy począwszy od 1919 roku dostarczali do Rumunii najstarsze maszyny typu G 10 które były właśnie przerabiane na wspomniane 50 CFR.
Na pocztówce lokomotywa sfotografowana na stacji Tejus.
Rumunia- Comana
>> środa, 4 lipca 2012
Parowóz z Rumunii. Ponownie produkcja wąskotorowa- typ 764, zbudowany na podstawie wymiany doświadczeń z konstruktorami parowozów typu 490 i 492. Jest to typowy rodzaj lokomotywy jaki miał służyć leśnictwu w Rumunii.
Niemcy- Steinbach
>> wtorek, 3 lipca 2012
A to już niemiecka produkcja od Władysława. Saxon IV K to najbardziej rozpowszechniony parowóz dla kolei wąskotorowych w Niemczech. Ze względu na nazwę- jeździły głównie na ziemiach saksońskich. Chociaż produkowane w latach 1892-1921 to pojedyncze lokomotywy jeszcze w 1980 roku obsługiwały regularne trasy. Zachowały się 22 z 96 wyprodukowanych maszyn, w tym wiele z nich sprawnych do dziś.
Na kartce parowóz na stacji w Steinbach.
Read more...
Węgry- Vámosgyörk
Jeszcze jeden parowóz z Węgier. Parowóz 424 to chyba najbardziej znany parowóz na węgierskich torach, który od 1924 r. do lat 60-tych charakteryzował madziarską komunikację kolejową. Jedna z bardziej udanych konstrukcji węgierskich inżynierów. Parowóz doskonale sprawdzał się jako osobowy ekspres oraz jako skład towarowy.
Zdjęcie na węgierskiej stacji Vámosgyörk.
Węgry- Abaújszántó
>> poniedziałek, 2 lipca 2012
Ponownie piękna węgierska maszyna otrzymana prywatnie od Władysława. Typ 375 był dostarczany przez fabrykę lokomotyw w Budapeszcie, w latach od 1907 roku do 1959 roku. Konstrukcja ta okazała się szczególnie bardzo popularna ze względu na łatwość dostosowywania się parowozów do każdych warunków. Ostatnia lokomotywa wykonana w Budapeszcie w 1959 roku nosi numer 375.634 i jest właśnie na tej pocztówce na stacji w Abaújszántó.
Węgry- Sifok
Tym raz parowóz od Władysława ale z ziemi węgierskiej. Parowóz typu 302.610, chociaż wśród miłośników kolei znany bardziej jako MAV 109.109. Jedna ze starszych maszyn węgierskich wyprodukowana w zakładach we Wiedniu. Brała udział między innymi w wielkiej paradzie parowozów z okazji 100-lecie parowozowni w Wolsztynie. Chociaż to nie jedyna wizyta tej maszyny w ostatnich latach w Polsce.
Na pocztówce na swojej rodzimej ziemi na stacji w Sifok.
Bułgaria- Ores
Parowóz od Władysława, ale tym razem z Bułgarii- typ 52. Podczas II wojny światowej, bułgarskie koleje zostały zaopatrzone w 85 lokomotyw niemieckich- służących do prac na rzecz Rzeszy. W latach 1956-1963 zostały dostarczono kolejne 175 nowe lokomotywy.
Pociąg uchwycony w kadr aparatu w okolicach miejscowości Ores.
Polska- Szklarska Poręba
>> niedziela, 1 lipca 2012
Ponownie parowóz od Władysława. I kolejna polska produkcja- typ Ty2 produkowany mi.in. Elblągu w zakładach Schichau. Lokomotywy te zaprojektowano w hitlerowskich Niemczech
jako lekkie, stosunkowo nieskomplikowane i niedrogie maszyny do obsługi
szlaków kolejowych na zdobytych terenach Związku Radzieckiego.
Na pocztówce skład sfotografowany niedaleko stacji w Szklarskiej Porębie.
Subskrybuj:
Posty (Atom)
